垂直建设:提高现有城市 CEP 配送中心的容量
位于市中心的配送中心正面临越来越大的压力,需要提高其容量,以应对全球包裹量的增长。 随着城市物流变得越来越复杂,这些中心正面临着严峻的挑战。
作者:Bjarne Johansen
在全球电子商务包裹量在疫情封锁和限制期间经历了近两年的停滞期之后,现在正以每年 5% 到 8% 的稳定速度增长。
然而,电子商务并不是唯一的贡献者,因为越来越多的 CEP 运营商正在合并其包裹和信件的递送,因此以前由邮递员递送的小包裹和大信件正被视为包裹。 在某些情况下,城市物流中心的包裹量在短短一年内增长了 40% 到 60%。
随着包裹量的增加,需要提高市中心配送中心的容量。 但在许多情况下,不仅配送中心的分拣解决方案(通常是环形分拣机)已经在全速运行,而且它还占据了每一寸地面空间。
这使得市中心 CEP 配送中心有三种选择:
位于主要城市中心的配送中心通常被认为是 CEP 运营商的“理想位置”。 市中心的城市物流中心为企业和居民提供必要的便利。
从摩天大楼中的企业到高层建筑中的居民,地址的密度非常高。
交通拥堵和停车挑战使递送变得困难,因此对于已经位于那里的 CEP 运营商来说,这是一个巨大的优势——无需长途跋涉,他们可以很好地使用一支递送车辆(电动)和自行车队,从而规避所有防污染法规。
从郊区进入主要市中心每天可能会增加递送司机一个小时的驾驶时间。
这些都是 CEP 运营商想要避免的代价高昂的问题,但鉴于城市物流中心对额外容量的需求,这正变得越来越困难。
最明显的选择是扩展建筑物。
城市物流配送中心的分拣解决方案是按照与建筑物一致的 1:1:25 的比例建造的,因此有空间将运营规模扩大多达 25%。
但在没有空间的情况下,CEP 运营商将需要考虑购买更多与其配送中心所在地相邻的土地的可能性。 而且在市中心,自本世纪初以来,这变得越来越昂贵。
这不是唯一的问题。 近年来,几乎不可能获得在市中心扩展运营的规划许可。
位于市中心的 CEP 运营商受到严格的法规约束,以控制其建筑物的规模,减少其车辆的污染和交通,并且完全不使用重型货车,而大多数运营商仍然依赖重型货车进行长途递送——这清楚地表明地方政府希望阻止它们的存在。
地方政府曾经鼓励在市中心设立办事处,但现在一直在稳步撤回其特权。
另一个明显的解决方案是离开现有场所并搬迁。
虽然这会扰乱当地的递送,但也有很多好处:
位置优越的 CEP 运营商可以通过垂直建设(如果可能的话,在高度方面)来更多地利用建筑物的体积,从而提高其现有站点的容量和寿命。
在城市物流中,这种垂直扩展越来越被视为一种最佳解决方案。 在许多配送中心的情况下,天花板至少有九米高——而且通常更高。
与此同时,平均分拣系统的高度不超过五米,这意味着通常至少有四到五米未使用的垂直空间。
但在投资夹层和新解决方案之前,配送中心需要谨慎。 他们是否确定新解决方案会将容量提高到最佳水平?
配送中心只有通过评估其流程和要求(最好是在外部专业知识的帮助下)才能回答这个问题。
这样的评估可能会引起人们的注意,他们需要如何在自己的流程中找到额外的容量以及用于什么。 示例包括:
所有这三个挑战都可以通过使用悬挂系统来克服。
它们不仅非常适合处理小件物品、微小包裹和形状怪异的物品,而且能够保留包裹,直到可以方便地进行检查而不会消耗storage capacity,并且能够对递送路线进行排序,而且可以方便地从天花板上安装,因此无需建造夹层。
这意味着悬挂系统可以悬挂在它正在增加容量的分拣系统之上。
只有对运营流程有很好把握的 CEP 运营商才能评估悬挂系统是否可以帮助将其容量提高到所需的水平。
只有拥有未使用的垂直空间的 CEP 配送中心才能利用这一点。
但幸运的是,在进入这些充满挑战的时代之际,这包括大多数需要提高容量的配送中心。
越来越多的市中心配送中心正在垂直建设以提高其容量,以便留在其当前位置——因为由于天文数字的房地产价格和严格的当地法规,扩展其占地面积几乎是不可能的。 幸运的是,城市物流中心有一个解决方案,可以利用现有的垂直空间将容量翻倍,同时还可以优化流程并克服排序和存储领域的挑战,从而为 CEP 运营商节省大量资金。