虚拟联运：打破现有模式的解决方案
在本文中，我们将探讨当今框架内联运模式的挑战，以及联盟模式为何对机场、航空公司和乘客来说变得越来越棘手。然后，我们将着眼于旨在应对这些挑战的替代结构之一：虚拟联运模式。
文章摘要
- 传统的联运模式建立在航空公司联盟的基础上，旨在实现通程登机和受保护的转机，但随着乘客转向点对点旅行以及在独立运营的航班上进行自助转机，该模式正面临日益严峻的挑战。
- 目前全球约有一半的航班为独立运营，许多乘客的行程超出了联盟协议的范围，迫使旅客不得不重新提取行李、重新办理登机手续、办理签证，并在航班延误或取消时面临滞留风险。
- 疫情进一步暴露了联运系统的脆弱性，由于直飞航班减少，促使更多乘客购买分段机票并依赖自助转机。
- 虚拟联运作为一种极具前景的替代方案脱颖而出，为机场和航空公司提供了一种无需正式联盟即可支持多承运人行程的新架构，从而最终提升乘客体验并降低与自助转机相关的风险。
作者：Yavuz Karadag
一位乘客找到了一张便宜的机票，也找到了一个可行的中转航班。但是，这两个航班属于完全不同的航空公司集团，它们之间没有联盟协议。如果他们没有赶上中转航班会怎么样？他们的行李会怎么样，他们是否有时间取回行李并重新办理登机手续？谁来帮助乘客完成这些中转流程？
为什么联运模式存在问题
联运框架——航空公司之间的一种关系，其中一家航空公司向客户销售由另一家航空公司提供的服务——几十年来一直是航空业的基石。
通过签订国际协议或建立联盟，航空公司可以将乘客输送到其他航空公司，从而扩大其网络并获得他们原本无法获得的航线业务机会。
对于乘客而言，这意味着航空公司之间的无缝衔接，并且在发生运营中断时，他们可以被送达其最终目的地。
然而，更便宜的航班和更多非主要城市目的地的出现，已经开始扰乱联运模式。随着越来越广泛的旅行机会，乘客越来越多地进行点对点旅行，通常通过元搜索引擎安排自己的旅行。事实上，多达 50% 的航班是独立运营的。这意味着大量的旅客行程正在脱离联运联盟的支持。
自行中转的问题
如果两家独立航空公司之间没有合作，乘客将被迫自行中转，这很冒险，因为这意味着她或他必须：
- 取回行李，这非常耗时；
- 再次办理登机手续，这也需要时间；
- 获得签证，可能需要过境该国。
从本质上讲，自行中转需要时间和精力，如果乘客错过了中转航班，可能导致他们滞留，并且不得不重新预订机票，而他们可能无法获得退款。
全球疫情的影响使这些问题更加突出，直飞航班减少，乘客被迫购买不同承运人的单独机票才能到达目的地。
重新思考联运模式的时候到了
但即使在疫情之前，很明显，重新思考联运模式的时机已经到来。在线旅行社开始注意到这个问题，而较小的航空公司开始提出自己的解决方案。
例如，低成本航空公司 easyJet 不属于航空公司联盟，也不参与代码共享和联运协议。通过其“easyJet 全球”模式，它希望通过互连枢纽将其乘客与十几家合作伙伴航空公司的航班连接起来，反之亦然。该模式允许 easyJet 向其乘客开放世界，同时消除独立自行中转过程中的一些风险。
然而，虽然该服务确实可以帮助 easyJet 乘客连接到其他独立航班，但还有其他联运模式提供一些关键要素，以进一步改善客户体验，例如行李直挂。
什么是虚拟联运？
虚拟联运是指一种预订方法，允许乘客组合来自没有正式合作伙伴关系或联运协议的不同航空公司的航班。 与传统的联运不同，在传统的联运中，航空公司协同工作以提供无缝的旅行体验，包括协调的时刻表、行李处理和办理登机手续流程，而虚拟联运由第三方平台或旅行社促成。
好消息是，虚拟联运解决方案，例如柏林初创公司 Airsiders 提供的联运平台，可以解决联运模式的许多缺点。
理想的虚拟联运解决方案应如下所示：
航班和乘客流量分析
软件将绘制世界各地的机场和机场的连接航班。使用这些数据，算法将计算乘客的最小连接时间。软件还将分析行程，个性化路线，并在需要时进行调整和重新路由。数据将集成到航空公司和在线代理的预订流程中，并让乘客一路了解他们的行程。
预订和分销
在确定哪些航线和航空公司具有最高的连接潜力后，软件将向公众提供预订。最好的虚拟联运系统将使乘客能够在没有联运协议的情况下预订不同的航班——例如，从低成本航空公司到提供全方位服务的航空公司。
客户还可以选择其他影响其旅行的要求，例如需要重新检查行李、获得签证和登机牌。如果乘客错过了中转航班，预订系统将自动重新预订新的航班，并跟踪行李以将其重新路由到新的航班上。
行李直挂
重要的是，理想的平台还将负责在两个承运人之间重新路由的行李。它将为流程的协调提供必要的数据，以及重新路由和重新标记，如果出现 中断。
虚拟联运模式的优势
理想的虚拟联运模式具有许多潜在优势——对于机场、航空公司和乘客而言。对于机场而言，虚拟联运模式将产生新的收入来源。扩大连接和航线将带来更多的航班时刻和着陆费。增加的航线选择将吸引更多的乘客到机场，以促进零售消费——在商店、休息室和餐厅。减少连接中断也将意味着更高的空侧停留时间。机场可以按乘客和每件中转行李收费，以实现进一步的收入。
该模型将是一个低资源模型，因为它将在很大程度上依赖于现有人员（baggage handling员工、地面处理员工和机场团队）。 减少系统中的瓶颈将对机场的运营支出产生积极影响。
对于乘客而言，与不同的承运人旅行的所有不确定性都将被消除，并通过数字化方式得到解决。事实上，理想的虚拟模型将成功地复制联运模型的舒适性和保证。
关于 Airsiders
结论
由于疫情导致更便宜的航班和更少的直飞航班选择，越来越多的乘客正在进行点对点旅行。但这意味着必须自行中转，而且这很冒险。低成本航空公司试图通过创建自己的合作伙伴计划来解决联运问题，但这些计划有其自身的局限性。然而，通过利用数据的力量，虚拟联运工具可以解决在独立承运人之间连接乘客的复杂问题。这不仅可以改善客户体验，还可以为机场打开进一步的收入来源。
