将 BHS 升级为符合 EDS3 标准：巴黎机场 Groupe ADP 面临的挑战与机遇
Groupe ADP 目前正在重新设计和配置其戴高乐机场和奥利机场的行李处理系统 (BHS)，因为到 2023 年 3 月，所有欧洲托运行李安检系统都必须升级到 3 级认证的爆炸物探测系统 (EDS)。
说明：本文最初以英文撰写，并借助人工智能进行了翻译。
文章摘要
- 巴黎机场集团（Groupe ADP）正对戴高乐机场和奥利机场开展大规模升级，以符合 EDS3 标准，涉及 100 多台新的安检设备及行李处理基础设施的大幅改造。
- 向 EDS3 过渡面临重大挑战，因为新设备更大、更重且速度更慢，需要结构加固、重新设计行李输送路径、新建分拣区域，并在机场持续运营期间完成复杂的实施工作。
- 在广泛测试后，ADP 采取了两种架构方案：在改造的系统中增加额外的 EDS3 设备，或在新建或翻新的系统中增加人工筛查，以保持处理能力并减少误报。
- 尽管复杂性高，此次升级也带来了机遇，包括使老旧 BHS 系统焕然一新、提高中转行李处理效率，并通过更高效、可选择性运行的系统降低能源消耗。
作者：BEUMER Group
我们与 Groupe ADP 航站楼和 BHS 项目主管 Emmanuel Lefevre 讨论了升级托运行李安检系统和 BHS 所带来的挑战和机遇。
项目范围
Groupe ADP 是巴黎机场（奥利机场和戴高乐机场）的所有者。 因此，它负责机场开发并实施 HBS 和 BHS 升级。
Lefevre 开始介绍巴黎机场的升级项目，这是一个大规模的部署，包括：
- 奥利机场：六个 BHS 中几乎有 20 个 EDS3；以及
- 戴高乐机场：15 个 BHS 中有 80 个 EDS3 – 总共安装 100 多个 EDS，投资额达 5 亿欧元。
EDS3 升级的目的是检测更高水平的威胁并降低误报率，主要依靠计算机断层扫描 (CT 扫描)，使用比先前标准 2 中更现代、更强大的 X 射线系统。
Lefevre 说，就立法框架、基准测试和构思而言，升级的要求始于 2014 年，最初预计根据欧盟法规将于 2020 年 9 月完成。 然而，由于 Covid 疫情的影响，该截止日期未能实现，升级已延长至 2023 年 3 月。 但实际上，预计升级现在将在 2025 年全面交付。
升级的实施
正如 Lefevre 指出的那样，巴黎机场托运行李安检系统的升级具有挑战性。 它必须在运行操作期间并结合其他客运航站楼改造项目进行。
EDS3 的限制
他补充说，新的 EDS3 安检设备也有一些固有的限制，这使得任务更具挑战性。
EDS3 比早期安检设备更大、更重、更昂贵。 他们也需要更长的时间才能完成工作。 虽然使用 EDS2 技术进行的检查可以在每袋 18 秒内完成，但 EDS3 现在需要 70 秒。
此外，Lefevre 继续说道：
“EDS3 涉及重大的重建工作和新分拣区域的建设。 我们必须加强建筑物的框架和结构。 我们还必须调整 BHS 的布线和维护要求，并修改行李输送电路。”
在戴高乐机场进行的测试，以确定升级应如何进行
根据新的欧盟法规，未清关的行李必须经过更详细的检查，如果为安检员提供更多时间来分析图像（可能由另一个 EDS3 生成），则可以实现这一点。
考虑到这一点，Lefevre 说，ADP 进行了两次评估。
第一次是在 2013 年，是对现有 EDS3 的评估，涉及三种不同的 EDS3。 它测量了 KPI、吞吐量、自动拒绝率、跟踪丢失率、安检员分析时间和清关和拒绝行李的比率。
第二次评估是在 2017 年，涉及在使用 RTT110/a 标准 2 认证的 EDS 分析后立即使用 EDS3 进行额外检查，涉及四种不同的 EDS3。 它测量了检测特定配置中雷管的能力、KPI、误报率、已清除的主要控制误报的数量以及附加控制产生的其他误报的数量。
评估导致 ADP 决定在其巴黎机场的托运行李安检中实施两种类型的架构。 Lefevre 这样解释：
- 在改造后的 BHS 上： ADP 部署了一个额外的 EDS3 来应对大量的行李流量并保持服务水平。 额外的 EDS3 设置为“显示所有行李”模式，为安检员提供有针对性的警报。
- 在翻新或全新的 BHS 上： ADP 没有部署额外的 EDS3，而是决定增加一名额外的安检员，从而提供更多时间来分析主要控制级别的相同图像。
Lefevre 说，虽然第二种选择更容易，因为它涉及 BHS 内部的机器更少，但也意味着 EDS 分析中可能存在错误，并且必须减轻跟踪丢失的行李。
在升级旧系统中发现的机遇
尽管存在重大挑战，但 Lefevre 表示，从升级不再符合政府法规的安全安检系统中可以获得许多机会。 他详细阐述：
“实施标准 3 使我们有机会彻底翻新我们的一些已经运行了几十年并已达到其生命周期终点的旧 BHS。”
Lefevre 继续说，全新的设施意味着：
“……例如，我们现在可以为法国航空和天合联盟提供更有效的短途（转机）行李处理。 所有行李以前在三个不同的 BHS 上运行，现在都集中在一个设施中，在性能和成本方面都更有效。”
EDS3 升级还为巴黎机场带来了显着的节能效果。 虽然旧系统必须始终运行，但只有这些高级系统的活动部件需要运行，而系统的其余部分可以保持休眠状态。
从升级中获得的经验教训
强制性升级成本高昂，并且可能对机场运营造成极大的破坏。 Lefevre 为任何考虑对其托运行李安检系统和 BHS 进行重大升级的机场分享了以下建议：
- 花时间正确准备项目的时间表： 与立法者、航空当局、分包商和所有相关人员的协商非常耗时，需要将其纳入总体时间表。
- 在可行性阶段尽早让供应商参与进来： 您将从他们的经验和研发中受益。
- 面向未来进行升级： 尽可能多地参与研发，以确保您正在使用可以修改以应对未来和波动的需求的最佳技术。 ADP 使用数字孪生来模拟未来场景，并使用数据工具来增强设计过程。
- 将运营整合到每一步： 从可行性阶段到调试阶段，运营应参与每一步。 这样，您就可以交付一个让每个人都满意的项目。
- 确保您提前拥有额外的容量： 将运营从一个家转移到另一个家是应对现场运营工作的最佳方式。
- 留出充足的培训时间： 新技术需要更高的技能，您需要留出适当的时间来培训您的安检员。
- 选择最强大的系统：
