设计-建造方法在实施机场行李处理系统 (BHS) 中的优势

什么是设计-建造方法？

设计-建造方法与其前身截然不同。

传统上，机场及其行李处理供应商之间的合同安排采用的是设计-招标-建造方法。

行李处理系统的设计-招标-建造方法

在这种方法下，会规定一个具体的设计，并邀请承包商进行投标以建造该设计。这意味着中标的承包商必须按照招标中规定的设计进行建造，而该设计有时不一定最适合机场。

这种合同签订方式可能会导致建造昂贵且效率低下的行李处理系统解决方案，而没有机会改进系统设计或开发替代方案来实现最高效、节省空间和优化的系统——所有这些都是降低机场运营成本的关键因素。

最重要的是，机场通常接受最低的投标，这使得项目进展过程中没有不确定性或调整的余地。 在这种情况下，新的或改进的行李处理系统的设计-招标-建造合同可能会导致变更单和索赔，从而可能导致项目延误和预算超支。

行李处理系统的设计-建造方法

在设计-建造的项目交付形式中，承包商或供应商负责系统设计和建造。这意味着承包商不受另一个实体的设计的束缚，该设计可能不一定最适合相关机场。

设计-建造方案旨在通过量身定制的设计，为机场的行李处理系统实现最适合其特定运营和要求的方案。它将设计掌握在设计-建造商手中，后者开发成本模型和时间表，以便在早期规划和设计阶段使用，从而提供合理的估算。

设计-建造方法对机场的益处

机场采用这种合同交付方法有很多优势。

通过所有各方的协作，机场可以提出定制且更合适的行李处理系统设计——更好地适应机场现有或拟建建筑的系统，并且可以缩小占地面积。通过与供应商的密切合作，机场无需满足于一刀切的解决方案，而是可以更好地利用供应商特定设备的所有特殊功能来满足其确切的要求。这通常会导致更小的系统、更好地利用空间，并最终降低系统生命周期成本。

设计-建造的一个关键概念是“大房间”，或一个共享的工作空间，机场、设计师和承包商可以在这里交流想法、做出决策并快速解决问题。

旧金山国际机场：设计-建造的实践

当旧金山国际机场 (SFO) 启动其现代化项目时，它决定采用设计-建造方法来交付其项目。

机场有雄心勃勃的可持续发展目标，但发现早在设计-建造过程中对其进行规划有助于实现这些目标。这导致了一些有趣的动态，从而提高了效率。事实上，采用这种方法的项目按时、在预算范围内交付，并且没有任何索赔。

正如旧金山国际机场项目经理 Tasso Mavroudis 所说：

“在对设计和/或设计标准进行调整以满足不可预见的情况和/或必要的业主增加和变更的同时，保持项目进展至关重要。渐进式设计-建造有助于实现这一点，并允许设计-建造商和业主在合理的成本和时间限制内“合作找到最佳解决方案”，这些限制应足够灵活以满足项目预算和时间表。”

在设计-建造方法下，设计是在与施工团队和旧金山国际机场的不断协作下推进和实施的。这使得项目的各个要素可以分步实施，而设计过程则继续进行其余的工作。设计建造商和旧金山国际机场共同朝着最终设计迈进，并就实际成本而非一开始商定的不可靠的估算达成一致。

总结

设计-建造使机场能够根据资质而非价格选择设计-建造团队。由于该方法固有的非常早期的阶段协作，因此系统设计、时间表和成本具有更高的可见性和准确性。该方法在机场、设计师和施工团队之间建立信任和协作，并有助于实现最有效、定制和节省空间的行李处理系统设计，以满足机场的特定需求。