我们与 Isavia 的凯夫拉维克机场首席商务和机场开发官 Guðmundur Daði Rúnarsson 进行了交谈，了解其在 Covid-19 期间决定逆势而上，在凯夫拉维克机场启动扩建计划的决策，以及其战略和思维模式的转变。
完美风暴的聚集
在疫情之前，凯夫拉维克机场经历了指数级增长，在不到十年的时间里，旅客人数从 200 万增加到 1000 万。正如 Rúnarsson 解释的那样：
“我们正以全速运转，所有开发工作都以吞吐量为导向，并以航空思维为指导，即每小时将尽可能多的旅客从 A 地运送到 B 地。”
但在 2019 年，随着 WOW 航空公司的倒闭以及机场 24% 的客流量随之损失，再加上 737 飞机的停飞，凯夫拉维克已经开始面临一场完美风暴。
尽管如此，Rúnarsson 继续说道，Isavia 将这些事件视为绊脚石，并保持乐观。毕竟，凯夫拉维克在 2019 年结束时拥有 730 万乘客；机场拥有光明的未来。
抓住机会进行转型
直到 2020 年初全球疫情爆发。
正如 Rúnarsson 所说，像世界各地所有机场一样，Isavia 试图在不断变化且不一致的规则中保持领先一步，与不同的解决方案合作，并寻找新的方法让乘客通过凯夫拉维克机场。
疫情的影响：战略和思维模式的转变
然而，在不确定性中，疫情为凯夫拉维克提供了重新审视其业务战略的动力；其五年计划不再有帮助，它需要找到新的前进方向。它意识到必须变得更加以客户为中心，并为航空公司、合作伙伴和乘客提供更好的价值主张。
但是，Rúnarsson 说，疫情也导致 Isavia 意识到它需要明确凯夫拉维克的核心目标。它有能力通过冰岛连接世界，并以可持续性为指导原则，提高冰岛的生活质量和繁荣。
Rúnarsson 详细阐述：
“我们希望为整个冰岛实现利益，而不仅仅是为 Isavia 或航空公司，而是为整个社区。每个人都可以从凯夫拉维克成为通往冰岛的门户中受益。这是我们战略的核心。”
决定推行一项密集的建设工程计划
考虑到这一点，Isavia 做出了大胆的决定，继续推进凯夫拉维克机场的十年计划，将疫情视为 启动大量原本难以进行的建设工作的机会。该计划 包括两个主要项目——新码头和航站楼的扩建——以及 21 个相关项目。正如 Rúnarsson 所说：
“在疫情期间，我们试图跳出建设的框架进行思考，并成为解决方案，而不是坐视不理，说我们无法解决这个问题。当我们研究未来的预测时，我们认为继续我们的发展计划是合乎逻辑的，该计划将在客流量恢复时提供更好的设施和服务。”
疫情迫使凯夫拉维克优化其计划，并首先从最复杂的项目开始，因为它现在在其现有基础设施中拥有空间和容量。Rúnarsson 说，通过将这些构建块放置到位，后来的阶段可以以更模块化的方式交付。
交付新的战略和扩张
那么，Isavia 在疫情期间如何以复苏和可持续性为目标来推动其计划？
机场开发团队进行了详细的分析和跳出框框的战略规划，研究了在未来十年内交付密集型建设工程的风险，以及如何整合其可持续发展战略。
为此，它引进了航空领域的全球专家 Mace Group，以学习其他主要机场计划的经验，并创建了一种结合本地和国际专业知识的综合团队文化。它还制定了一项雄心勃勃的可持续发展行动计划，即到 2030 年实现碳中和。
但该团队始终铭记，凯夫拉维克必须在疫情期间保持弹性运营。因此，在启动其扩张计划、管理其物流和供应链的同时，它也保持了运营的灵活性。例如，短期增强是优先事项，以确保它拥有在需求恢复时应对的设施，并且能够在 2024 年之前交付超过 35% 的容量增长。
运营准备激活和过渡 (ORAT) 方法的作用
在它所做的一切的核心，Isavia 将 ORAT 方法与设计和用户体验相结合，纳入其扩张计划。这包括：
- 治理：建立项目结构，倾倒范围过剩，并落实项目控制和治理。
- 利益相关者：从一开始就获得运营支持，专注于运营关键问题和以乘客为中心。
- 状态报告：提供公正、独立的准备就绪进度报告（包括建设和利益相关者）。
- 风险和问题：识别、跟踪和管理 ORAT 风险和问题。
- 复杂调度：整合构建、人力、试验、运营和过渡。进行培训，在不影响计划关键阶段的情况下进行软启动。
- 业务目标：验证业务目标和成功标准。
一项物流战略也已在整个计划中实施。这将使机场的运营部门能够尽早地在限制和移动走廊中导航，以便他们可以围绕十年期间的 disruption 规划其活动和运营。
Rúnarsson 说，通过采取这种方法，Isavia 获得了：
- 围绕设计语言、采购策略和治理的清晰度。
- 无需进行“心脏直视手术”即可实施的计划控制。
- 在未来十年内具有可交付目标的明确的碳减排路线图。
- 拥有一支积极参与的团队，让合适的人员担任合适的角色，以向前发展。
- 一项优化的发展计划，该计划节省了资金，而不是花费了资金——为该计划增加了价值。
这更多的是以更少的资源做更多的事情，Rúnarsson 说。
但与此同时，凯夫拉维克不希望因发展计划而冲淡乘客体验。因此，以乘客为中心一直是该计划启动的核心，重点是人员和流程，以使机场为复苏做好准备。
并且它正在取得回报。客运量正在反弹，恢复率高达 84%，并且与世界各地的其他机场不同，凯夫拉维克正在无缝地应对恢复的需求。
Rúnarsson 对机场现在应该优先考虑的事情的最终评价是什么？：
“机场需要摆脱我们航空/工程运营的思维模式，即把人从 A 地运送到 B 地。未来的机场将成为乘客旅程的一部分，成为他们想要花费时间的目的地的一部分，而不仅仅是一个交易场所。”
