不要让危机白白流逝：为什么机场必须从 COVID-19 中吸取教训，并立即为未来事件做好准备

的确，全球大流行已经将机场似乎忽略的几个系统性问题和隐藏的漏洞摆在了首位。例如，从早期疾病爆发中吸取的教训，没有系统地采取行动。我们从一些机场对不断蔓延的危机的反应中看到了这一点，一些机场比其他机场更能应对大流行的影响。

机场如何应对 COVID-19 及其后果

COVID-19 的意外和巨大影响导致机场在其运营过程中减轻健康和经济后果。人们非常关注诸如保持社交距离、员工保护、防止机场拥挤以及将健康认证检查整合到系统中的措施。

但与此同时，机场不得不缩小规模以维持生存，并且在世界各地，大多数机场暂停或终止了对正在进行的发展项目的投资。（当然，也有例外，例如奥斯陆、赫尔辛基、多哈和新加坡国际机场，他们决定利用设备失灵时间来更快地完成其发展。）

不幸的是，由于大多数机场被迫进入生存模式，他们不堪重负，无法预见当运营恢复时，他们的应对措施会对他们的资源和专业知识造成的影响。而且没有人预料到交通流量几乎立即恢复和员工短缺的情况。

应对中断准备的失败现在正在机场上演，能够应对返回的交通量的工人太少了。 航班被取消或延误，行李没有到达目的地，机场一片混乱，例如异常长的安检队伍、堆积如山的行李和空无一物的餐厅。 史基浦机场首席执行官 Dick Benschop 甚至警告说，机场可能会限制今年夏天的航班量。

大流行清楚地暴露了机场在所有领域的规划和运营中的弱点。它还揭示了过去十年中大多数机场的商业模式中固有的挑战：高固定成本和可变收入流。

机场面临的迫在眉睫的挑战

为了加剧这个问题，机场还不得不应对进一步的深刻破坏——地缘政治不稳定、相关的燃料价格上涨和通货膨胀。根据金融咨询和全球咨询公司 AlixPartners 的首席执行官 Simon Freakley 在最近的世界经济论坛上发表的声明，COVID-19 实际上是对未来充满挑战的时代的彩排。

关于近期全球为此类事件做好准备的日益增长的讨论清楚地表明了这一点。

因此，机场必须保持战略的敏捷性，以便他们能够快速转变，从而防止长期内的沉船事故。Freakley 说，未来的挑战要求立即执行战略——即使它们并不完美——并在不断变化的情况下发展业务。

以前做过：亚洲经验

好像以前没有发生过旅行中断一样。

在 2002 年和 2003 年，严重急性呼吸系统综合症 (SARS) 席卷亚洲，在新加坡造成 33 人死亡，并导致其建立新的旅行控制和健康基础设施。 然后，在 2009 年，新加坡再次受到所谓的猪流感的袭击。

当 COVID-19 出现时，新加坡已经做好了准备。与香港、台湾、日本和韩国一起，新加坡利用其先前爆发的经验建立了一个系统——然后维持它。它建立了应对框架，并大大加强了爆发管理的基础设施。

例如，新加坡樟宜机场在疫情爆发初期就开始对来自武汉的旅客进行筛查。在 2020 年上半年，它通过关闭其四个航站楼中的两个，对更严格的控制和航班及乘客数量减少的变化格局实施了大规模的运营响应。幸运的是，机场的模块化布局使其具有采取此类措施的运营灵活性。

樟宜机场还采用了“中转控股区”的概念在其航站楼内作为应对措施，使机场能够保持开放运营。 作为一个没有国内产品的枢纽机场，樟宜机场知道保持中转交通畅通至关重要。

为了帮助缓解其运营挑战，樟宜机场还在技术层面做出了回应。它推出了非接触式自助值机机器、非接触式电梯按钮、非接触式生物识别护照检查通道以及其他措施，例如自主清洁机器人来消毒地毯。

这些类型的机制为新加坡（和其他亚洲国家）的疫情应对提供了服务。

机场的准备将确保从危机中迅速恢复

COVID-19 的经验突出了机场需要开始建立机制以防止其未来运营中的漏洞。

事实上，为未来的大流行或其他运营中断做准备应该成为所有机场管理人员当前议程上的首要任务。

为了应对未来的挑战——同时重建他们的业务——机场管理人员需要从三个核心概念来思考：

• 恢复：他们如何在不必进行大量资本投资的情况下，利用现有资源（数据）并建立数字战略来恢复业务。
• 重塑：他们如何应对危机后的资源挑战——重新招聘、重新培训或利用这个机会与更少的人一起工作以减少运营支出。
• 反应：他们如何使用数据驱动的工具，使他们能够随时随地做出反应，并确保运营不必在未来的大流行或其他危机中陷入停顿。

机场不仅需要重塑以应对当前的挑战，还必须准备好对未来运营中的干扰做出反应。现在是机场准备应对措施的时候了。

结论要点

为了做好应对中断的准备，机场现在必须做出战略选择，例如实施数据驱动的资产管理并使用现有数据与更少的人远程工作。他们还必须在其系统中嵌入灵活性，以便在未来更好地保护其业务。经历像 COVID-19 这样的巨大危机不能白白流逝；机场必须从他们的经验中吸取教训，并为下一次事件制定战略。