生物识别行李 ID：一个没有标签的未来

您可能会想象，从同一家商店购买的两个新包可能看起来完全相同。 然而，对一个国家奥林匹克队进行的测试表明，每个团队成员的包都可以以 95% 到 98% 的确定率进行识别，他们都使用相同的行李。

它证明了基于云的、人工智能驱动的技术是可行的，许多机场和航空公司都对有一天能够摆脱标签并使用该技术来识别乘客的行李感到兴奋，因为它有望提高效率、减少人工干预并提供更可持续的替代方案。

生物识别 ID 的广泛使用可以迎来完全无纸化和数字化的 BHS 未来。 那么它们是如何工作的，它们能为机场提供什么？

乘客的 ID：全部包含在一张照片中

生物识别 ID 为行业提供了一种替代方法来访问有关乘客、他们的行李和他们的旅程的相关信息。

目前，这种 ID 可以从行李标签上的条形码中检索，其形式是业内喜欢称之为“10 位数车牌”的东西。

相反，在办理登机手续时拍摄的一张或多张照片，可能辅以在安检和分拣过程中拍摄的额外照片，将使航空公司和机场能够访问乘客的数据。

照片是行李的唯一 ID——一种在安检、分拣、装载、卸载和必要时中途停留时使用的识别手段。

该技术仍在开发中——理论上可以拍摄多达 12 张照片，角度从 0 度到 270 度不等，以捕捉行李的六个面中的五个面，从而实现 3D 重建——但一旦完善，它可以帮助每年防止打印 40 亿个标签。

减少不可持续的纸张使用和处理不当的行李数量的解决方案

40 亿这个数字是基于 2022 年的 34.2 亿人次旅客的估计。 预计 2024 年这一数字还会增加，甚至可能超过 2019 年创下的 45.4 亿人次旅客的记录。

随着旅程的增多，处理不当的行李的案例也会增多。 2022 年，每 1,000 个行李中有 7.6 个处理不当（分解后，80% 延误，7% 丢失，13% 损坏）——比 2021 年增加了 74.7%，而 2021 年的旅客人数要少得多。

国际航班，特别是涉及转机的航班，特别容易出现处理不当的行李问题（每 1,000 个中有 19.3 个，而国内航班为 2.4 个）。

大约 42% 的处理不当的行李案例发生在转机期间，另有 19% 与行李 ID 相关。

行业专家认为，将整个行李体验数字化将减少处理不当的行李的数量。

迈向数字化乘客体验的合乎逻辑的一步

取消标签将是迈向完全数字化乘客体验的又一步。

在许多机场，乘客已经可以自己办理行李托运手续，将行李放到一系列传送带上，这些传送带将通过安检和分拣。

到 2025 年，96% 的航空公司和 72% 的机场希望他们的乘客使用非接触式、无人协助的行李托运。

此外，约 67% 的航空公司希望为其乘客提供实时行李状态——是今天这样做的航空公司的三倍。

由于使用了自主移动机器人，甚至装卸也变得越来越自动化，这意味着乘客可能很快就会成为整个旅程中唯一处理行李的人。

在办理登机手续时打印然后作为废物丢弃的标签是乘客开始和结束的监管链中唯一的瑕疵，否则这条链将是完全可持续和数字化的。

生物识别 ID 还能带来什么？

生物识别 ID 提出了大量其他优点需要考虑：

• 标签容易损坏和无法读取——甚至丢失。例如，当暴露在户外时，它们可能会完全湿透
• 生物识别 ID 有利于登机前行李检查——让您更加安心，确保没有流氓行李进入飞机，或者没有任何行李丢失
• 云技术的使用确保了现场软件没有问题，也不需要经过培训的人员来解决 IT 问题
• 生物识别 ID 可以用作“旅行前”照片，以证明在运输过程中遭受了损坏，以防出现保险索赔：这对诚实的乘客、航空公司和保险公司都有好处
• 生物识别 ID 将来可能会使乘客能够使用他们的手机更轻松地识别他们自己的行李，当从传送带上取行李时
• 在需要从飞机上移除行李的紧急情况下（因为乘客未能登机），工作人员可以使用生物识别 ID 快速定位和移除行李。否则，就需要检查大量标签

今天尚未准备好：需要微调！

但是，带有生物识别 ID 的行李可能与带有标签的行李一样难以在飞机的货舱中检测到。

在提供手持设备之前，航空公司工作人员可以使用该设备根据行李的图像检测行李，因此需要进行大量手动检查。

虽然这些照片提供了唯一的识别，但对于试图找到要移除的行李以便航班能够遵守行李再确认规则的压力下的航空公司工作人员来说，它会有多明显？

在宽体航班上，行李装在集装箱中，因此可能更难找到带有生物识别 ID 的行李，但在窄体航班上，行李往往松散地分层装载——因此更容易仅凭视觉描述找到行李。

尽管如此，用于手机上的照片技术正在不断发展，因此可能会出现某种工具。

还有很多其他的缺点需要考虑：

• 所有机场都需要使用该技术才能使系统在全球范围内高效运行。实施将需要巨大的承诺，并且可能需要很长时间才能协调
• 没有该技术的机场将根本无法识别无标签行李——对于协调中途停留的偏远机场来说，这是一个潜在的后勤噩梦，并且增加了安全风险
• 云软件可能会增加黑客声称拥有乘客数据的风险，并可能导致其他安全问题
• 如果发生电源故障或数据库崩溃，工作人员将无法检查生物识别 ID——并且目前没有发生这种情况的备用流程
• 生物识别 ID 需要光线充足、无阴影、无透明度、高分辨率的图像才能发挥作用——相机技术能否胜任这项任务？

如果生物识别 ID 在恶劣天气条件下出现视觉障碍，则很难检测到它们

是否有更好的无纸化解决方案？

电子标签解决方案，例如 RFID（射频识别），是传统行李标签的替代方案，也可以实现无纸化未来的承诺。

例如，RFID 衍生产品 Bagtag 和 BAGID 已经得到广泛使用。 当乘客办理登机手续时，他们使用手机与生物标签通信，生物标签在电子显示屏上显示条形码。 虽然 Apple 和 Samsung 都有 airtags，人们可以用它来跟踪他们的手提箱。

按照今天的现状，它们将为航空公司和机场提供更多的确定性，同时使乘客能够使用他们的手机来掌握他们的旅程。

它们正越来越多地被航空公司用作混合识别的一部分：继续使用纸质标签，并使用另一种 ID 作为备份。 例如，达美航空公司在其行李标签中嵌入了 RFID 标签。

生物识别 ID 便宜得多，但似乎 RFID——当前技术允许——掌握了大部分优势：

• 它们更坚固——几乎不可能损坏
• 它们在视觉障碍条件下工作——它们并非完全不受恶劣天气条件（零下等）的影响，但它们工作得更好
• 它们具有经过验证的良好记录，因为它们在其他行业中已经广为人知——最特别是零售业
• 它们已经有利于使用手持设备进行识别——甚至可以使用手机上的 NFC，从而使乘客能够在传送带上识别它们
• 它们有利于轻松办理登机手续。例如，乘客只需将他们的包与存储在他们手机上的 Kinesis 射频识别标签对齐即可

低成本可能是最强的卖点

尽管如此，生物识别 ID 的低成本和未来潜力可能会使其成为航空业的首选。

毕竟，它是一种数字解决方案，而 RFID 标签需要物理存在。

按照现状，实施和使用生物识别 ID 所需的 CAPEX 和 OPEX 与使用纸质标签的成本没有区别。

每年打印 40 亿个标签的支出将类似于云中图像数据库提供商收取的费用以及必要相机技术的维护成本。

相机技术正变得越来越实惠：每张照片的像素可能会继续上升，但价格仍然在自由落体。 每一个都应该有七到八年的生命周期。

要点

如果航空公司明天被要求迎来无纸化未来，他们会选择 RFID 标签。但是长期来看，生物识别 ID 以更实惠的成本提供了更大的潜力。相机技术的改进不仅将使它们能够很快与 RFID 的 KPI 相匹配，而且它们是一种符合商业航空未来发展方向的数字解决方案。全面转换为 RFID 只是乘客体验完全数字化之旅中的一个中途停留。