机场为何应优先考虑行李处理系统开发

作者：Moritz Bender

尽管机场因 COVID-19 而经历了财务危机，但 BHS 仍然是机场的关键基础设施。因此，虽然机场将 BHS 作为降低其整体基础设施设计要素的首要重点很诱人，但这是不可取的。

原因如下。

是什么使 BHS 成为关键基础设施？

不难理解为什么机场认为他们的 BHS 不是附加值，而是成本。 行李处理涉及分拣、筛选、存储和再次处理。它几乎不是一项令人愉悦的附加乘客服务，例如新的休息室或餐厅。相反，它是一头庞然大物，维持运转需要花钱，这就是为什么效率和可持续的 OPEX 在行李处理中如此重要。

BHS 作为必不可少的技术综合体

但与此同时，机场 IT 和行李处理是机场内最重要和最复杂的技术综合体。 这些系统存在完全扰乱机场运营的风险。 未到达或未清关的行李会中断整个机场的运营，不仅影响乘客体验，还会影响航空公司（最大的利益相关者），他们的业务是运送乘客，而不是在地面上等待行李。

虽然 BHS 至关重要，但它也非常复杂。它必须符合众多法规和安全要求，同时还要与航班时刻表相匹配。只需看看托运行李的流程：系统会根据 IATA（或同等）要求检查行李，记录其重量和尺寸——这甚至是在行李进入系统之前。最重要的是，系统必须处理晚到的行李、提前到达的行李以及没有可识别数据的行李。而且不要忘记，没有两个行李是相同的。

BHS 连接所有利益相关者的能力

考虑到所有这些，我们可以理解为什么 BHS 对机场运营如此重要。它能够连接一切——机场、航空公司、中转行李——并且还会影响机场中的许多其他服务。

如果没有正常运行的 BHS，机场会突然陷入困境。在较大的机场，即使 BHS 中断 10 分钟，也可能导致 6,000 个未解决的行李。这变成了 6,000 个问题，必须通过个人手动操作或需要“告诉”行李该怎么做的系统来解决。

这就是为什么机场投资于 BHS 并使其更有效非常重要。实现这一目标的一种方法是投资于 tote system。

所需的机器更少

由于采用了新的、更简单、更优化的 BHS 设计，现代系统设计需要更少的安检机和路线。系统设计和处理速度的结合意味着更少的行李被送去进行人工检查。这也意味着需要更少数量的非常昂贵的机器。这不仅有助于机场将投资水平保持在合理的水平，而且还可以减少维护和备件的使用。

The tote system: baggage handling for the next generation

基于 tote-based 的 BHS 是一种现代 individual carrier system (ICS)，它开始在满足机场的需求方面发挥关键作用——在安全性、效率和降低 OPEX 方面。

tote 系统的标志是其用于输送行李的统一载体。每个行李都单独装入一个 tote（通常称为托盘）中，并从办理登机手续到 final destination 都留在 tote 中。

ICS 技术（如 tote 系统）对机场至关重要，因为其单独的载体可以确保航空标准要求的完整跟踪和追溯以及畅通无阻的安全检查。 它比传统的传送带系统更快，能够应对快速的中转连接时间，节能并且可以减少系统堵塞。

ICS 的模块化设计对机场也很重要，因为它使他们能够修改其系统，以适应国际法规和标准或 COVID-19 可能要求的新变化。

先进的 BHS 对机场的好处

先进的 BHS（如 tote 系统）具有许多战略优势，可以通过改善机场运营、提高航空公司效率和提升乘客体验来使整个机场受益。以下是一些好处：

• Tracking abilities: Tote-systems – which track the tote and not the bag – enable airports to meet their obligations to provide 100 percent baggage tracking and transparency.
• Faster screening: The system is approved by the Transportation Security Administration (TSA) and European Civil Aviation Conference (ECAC) for tote screening, streamlining the security screening process and ensuring 100 per cent traceability of each bag throughout the baggage handling process.
• Faster than conventional systems: tote 系统比传统的行李处理技术快五倍，但仅使用一半的能量。
• Energy saving: 说到节能，tote 系统消除了传统系统中发现的关键组件，例如齿轮箱，并且减少了产生节能的皮带摩擦。再加上应用于每个系统模块的变频驱动器，tote 系统可以进一步降低能耗。
• Less bag damage: 由于行李放置在单独的载体中，因此不会损坏，从而降低了系统维护成本，减少了设备失灵时间并防止了乘客不满。
• Greater occupational health and safety: Tote systems present baggage more efficiently to the security agents at Checked Baggage Resolution Area (CBRA) workstations, causing less injuries to agents who don’t have to slide, lift or move the bags in any way. In addition, each bag leaves the inspection in the same tote it arrived in, further ensuring 100 percent tracking.
• Fully automated: 完全自动化的 tote 系统与按需回收系统平稳地连接。
• 模块化设计：由于该系统的模块化设计，机场能够根据国际法规、标准或 COVID-19 可能要求的新变化来修改其系统。借助模块化设计，如果交通量显着减少，机场可以更轻松地关闭航站楼并将行李重新路由到其他航站楼。通过拥有现代化的 BHS，多伦多机场可以关闭其一个航站楼，而旧金山的哈维·米尔克航站楼可以在全球大流行最严重的影响期间同时满足国内和国际旅行的需求。

BHS 可以促进对可持续发展的承诺

机场的行李处理系统对于全球机场社区持续致力于联合国可持续发展目标 (SDG) 及其可持续发展努力也至关重要。特别是，机场仍然致力于部署可再生能源并在其运营中实施具有成本效益的节能机会。

与传统的传送带技术相比，tote 系统等基础设施可以通过提供 energy savings of up to 60% 来帮助机场实现其 SDG 目标。 正是出于这个原因，San Francisco Airport decided to install a tote system in its baggage handling operation – it could reduce its energy consumption while keeping operational costs low.

此外，作为高质量、可靠、可持续和有弹性的基础设施，tote 系统还有助于机场实现 SDG 9，以建设运营弹性和效率的目标。

低总拥有成本 (TCO)

最后，当机场考虑其资本投资时，重要的是他们要考虑其 BHS 的 TCO 以及他们希望其投资何时实现盈亏平衡。如果从整体来看——考虑到 O&M 的费用和投资成本——tote 系统具有较低的 TCO，从长远来看，它具有更好的价值。

如果我们将 tote 系统与传统的输送机系统进行比较，TCO 不言自明：投资回报在 4.5 年后实现，之后机场估计每年可以节省 350 万美元。在 20 年的时间里，节省了 7000 万美元。

考虑到较低的 TCO 以及 BHS 可以为高效的机场运营及其利益相关者做出的众多贡献，机场没有理由不投资于这一关键基础设施。

结论

BHS 是机场的基础设施，因此，机场不能减少对该领域的投资。即使他们拥有满足当前容量的基础设施，机场也需要继续投资于这一关键基础设施，为未来做好准备。机场延迟投资该领域的时间越长，它就变得越困难和昂贵。但即使 BHS 是关键基础设施，机场也不需要拥有两个系统才能确保安全。相反，这是关于找到合适的系统——一个足够灵活和智能，可以涵盖所有可能的未来场景，适合用途并包括优化运营成本的计划。